014 Passerelle Bruggbach, Böttstein | 1er prix, 1er rang
Type de mandat: Mandat d’études parallèles, en procédure sélective
Maître d’ouvrage: Canton d’Argovie, Département Construction, Transports et Environnement, Division Génie civil
Période de l’étude: 2023–24
Budget: 2’000’000 CHF
Surface bâtie: 260 m2
Périmètre du projet: 2’300 m2
Programmes: Passerelle cyclable et piétonne
Design structurel (Lead): co–struct, Zürich
Sam Bouten, Fabrice Meylan, Enrico Pontello
Architecture: Djurdjevic Architectes, Lausanne
Muriz Djurdjevic
Paysage: Bergland, Kilchberg
Janina Berger
Maquette: Modellbau Zaborowsky, Zürich
Images: Ferala, Bâle
Au-dessus des nuages
La qualité particulière du paysage fluvial de l’Aar ainsi que le paysage vallonné plissé du Jura tabulaire argovien sont d'une importance exceptionnelle pour la région. Ce paysage culturel d'importance nationale est structuré en mosaïque par une juxtaposition à petite échelle de vignobles, de vergers, de prairies et de champs, de haies et de bosquets champêtres ainsi que de forêts de pins et de feuillus. Dans les vallées se trouvent des villages-rue caractéristiques comme Böttstein, dont les sites sont encore relativement intacts. Le projet de nouveau pont cyclable au-dessus des gorges du Bruggbach ne fait que renforcer la liaison nord-sud existante (route de l'Aar) et la rendre plus sûre.
Le projet propose une piste cyclable efficace qui permet de relier de manière optimale les deux rives des Tobel, tant du point de vue de la sécurité que de l'aménagement, en offrant une perspective lointaine sur le paysage protégé. La structure doit être élégante et d'une grande légèreté, comme "au-dessus des nuages", afin de s'intégrer harmonieusement dans son contexte direct et de devenir ainsi presque invisible. Le langage de construction renvoie ainsi à une interprétation élégante du contexte tout en conférant au pont un sentiment de robustesse. Le principe de construction du pont permet de rendre la structure très fine au centre, ce qui rend le pont presque transparent depuis les perspectives des arêtes du ravin tout comme depuis la promenade inférieure. Cette transparence est renforcée par un garde-corps filigrane composé d'éléments structurels verticaux. La langue offre ainsi une solution innovante tant du point de vue constructif que de son intégration délicate dans le contexte. La finesse et l'élégance de la future passerelle cyclable reflètent ainsi le caractère innovant de la région et deviennent le symbole de la volonté de mettre en avant la mobilité douce.
Intégration dans le contexte
L'étude des différents tracés de pistes cyclables montre qu'il existe une multitude de solutions adaptées à la zone étudiée. Le tracé choisi offre la vue la plus large sur le paysage, car il se trouve dans l'axe des chemins existants. Cela conduit non seulement à une utilisation confortable, car on voit où l'on va, mais aussi à la sécurité et à l'efficacité de la construction. Le choix de cet emplacement permet de proposer un pont dont la longueur statique est la plus courte possible. Une analyse des arbres à protéger a également été réalisée et a confirmé qu'il n'était pas nécessaire d'abattre de grands arbres à cet endroit. Le site a également été étudié afin de minimiser l'impact sur l'agriculture environnante. En effet, la parcelle au sud du pont, bien que située en zone constructible, est actuellement utilisée à des fins agricoles. La proposition de prolonger la forêt permet donc de conserver l'espace vert d'un seul tenant, ce qui permet de poursuivre l'exploitation agricole aujourd'hui ou dans un avenir proche. Cette intégration dans le contexte n'est pas seulement pensée d'un point de vue esthétique, mais aussi dans sa position. Le pont est ainsi intégré harmonieusement dans son environnement et apporte un minimum d'interférences avec l'existant.
Château de Böttstein/Protection des monuments
La place du château constitue le point d'entrée vers le château et débouche sur le chemin du château et le parking. Comme le château ainsi que le parking appartiennent à une propriétaire foncière privée et ne sont que partiellement inclus dans le périmètre du projet, les surfaces de stationnement doivent être conservées. Grâce au tracé pragmatique de la piste cyclable le long du parking et à l'emplacement de l'entrée et de la sortie à l'extrémité est du parking, il sera possible de conserver 87 places de stationnement. Pour une meilleure vue d'ensemble et un cheminement direct, l'abri sera démoli. En bordure du parking, il est désormais possible de proposer des stations de recharge électrique et/ou d'autopartage. L'ensemble du château est caractérisé par la cour du château, le moulin, le parking et les espaces verts ouverts au nord et à l'ouest. Les photos aériennes historiques montrent qu'il y avait autrefois des cultures fruitières à haute tige. Afin de les concrétiser à l'intérieur du périmètre, le tronçon de la piste cyclable situé au sud du Bruggbachgraben est accompagné d'une rangée d'arbres fruitiers en fleurs. Les pruniers, prunes et cerisiers d'ornement différencient les platanes de grande taille sur le parking - la piste cyclable est ainsi mieux identifiée. Sur la plate-forme de pruneaux, les habitants ou les passants peuvent cueillir des pruneaux en automne.
Concept structurel
D'un point de vue statique, il s'agit d'un système isostatique dans lequel deux systèmes porteurs sont superposés en un seul. Les deux moitiés du pont sont conçues comme des caissons creux résistants à la flexion et transmettent leurs charges comme une poutre à une travée, sur les culées et le pilier central en V "volant". Ce pilier central est maintenu par une bande de tension et produit, avec les forces de compression dans les caissons creux, un effet porteur de poutre dans le système global. La forme des deux caissons creux correspond au diagramme parabolique des moments de flexion sans moment d'appui. Leur rigidité permet au pont de supporter des charges utiles réparties de manière inégale sans grandes déformations.
Type de mandat: Mandat d’études parallèles, en procédure sélective
Maître d’ouvrage: Canton d’Argovie, Département Construction, Transports et Environnement, Division Génie civil
Période de l’étude: 2023–24
Budget: 2’000’000 CHF
Surface bâtie: 260 m2
Périmètre du projet: 2’300 m2
Programmes: Passerelle cyclable et piétonne
Design structurel (Lead): co–struct, Zürich
Sam Bouten, Fabrice Meylan, Enrico Pontello
Architecture: Djurdjevic Architectes, Lausanne
Muriz Djurdjevic
Paysage: Bergland, Kilchberg
Janina Berger
Maquette: Modellbau Zaborowsky, Zürich
Images: Ferala, Bâle
Au-dessus des nuages
La qualité particulière du paysage fluvial de l’Aar ainsi que le paysage vallonné plissé du Jura tabulaire argovien sont d'une importance exceptionnelle pour la région. Ce paysage culturel d'importance nationale est structuré en mosaïque par une juxtaposition à petite échelle de vignobles, de vergers, de prairies et de champs, de haies et de bosquets champêtres ainsi que de forêts de pins et de feuillus. Dans les vallées se trouvent des villages-rue caractéristiques comme Böttstein, dont les sites sont encore relativement intacts. Le projet de nouveau pont cyclable au-dessus des gorges du Bruggbach ne fait que renforcer la liaison nord-sud existante (route de l'Aar) et la rendre plus sûre.
Le projet propose une piste cyclable efficace qui permet de relier de manière optimale les deux rives des Tobel, tant du point de vue de la sécurité que de l'aménagement, en offrant une perspective lointaine sur le paysage protégé. La structure doit être élégante et d'une grande légèreté, comme "au-dessus des nuages", afin de s'intégrer harmonieusement dans son contexte direct et de devenir ainsi presque invisible. Le langage de construction renvoie ainsi à une interprétation élégante du contexte tout en conférant au pont un sentiment de robustesse. Le principe de construction du pont permet de rendre la structure très fine au centre, ce qui rend le pont presque transparent depuis les perspectives des arêtes du ravin tout comme depuis la promenade inférieure. Cette transparence est renforcée par un garde-corps filigrane composé d'éléments structurels verticaux. La langue offre ainsi une solution innovante tant du point de vue constructif que de son intégration délicate dans le contexte. La finesse et l'élégance de la future passerelle cyclable reflètent ainsi le caractère innovant de la région et deviennent le symbole de la volonté de mettre en avant la mobilité douce.
Intégration dans le contexte
L'étude des différents tracés de pistes cyclables montre qu'il existe une multitude de solutions adaptées à la zone étudiée. Le tracé choisi offre la vue la plus large sur le paysage, car il se trouve dans l'axe des chemins existants. Cela conduit non seulement à une utilisation confortable, car on voit où l'on va, mais aussi à la sécurité et à l'efficacité de la construction. Le choix de cet emplacement permet de proposer un pont dont la longueur statique est la plus courte possible. Une analyse des arbres à protéger a également été réalisée et a confirmé qu'il n'était pas nécessaire d'abattre de grands arbres à cet endroit. Le site a également été étudié afin de minimiser l'impact sur l'agriculture environnante. En effet, la parcelle au sud du pont, bien que située en zone constructible, est actuellement utilisée à des fins agricoles. La proposition de prolonger la forêt permet donc de conserver l'espace vert d'un seul tenant, ce qui permet de poursuivre l'exploitation agricole aujourd'hui ou dans un avenir proche. Cette intégration dans le contexte n'est pas seulement pensée d'un point de vue esthétique, mais aussi dans sa position. Le pont est ainsi intégré harmonieusement dans son environnement et apporte un minimum d'interférences avec l'existant.
Château de Böttstein/Protection des monuments
La place du château constitue le point d'entrée vers le château et débouche sur le chemin du château et le parking. Comme le château ainsi que le parking appartiennent à une propriétaire foncière privée et ne sont que partiellement inclus dans le périmètre du projet, les surfaces de stationnement doivent être conservées. Grâce au tracé pragmatique de la piste cyclable le long du parking et à l'emplacement de l'entrée et de la sortie à l'extrémité est du parking, il sera possible de conserver 87 places de stationnement. Pour une meilleure vue d'ensemble et un cheminement direct, l'abri sera démoli. En bordure du parking, il est désormais possible de proposer des stations de recharge électrique et/ou d'autopartage. L'ensemble du château est caractérisé par la cour du château, le moulin, le parking et les espaces verts ouverts au nord et à l'ouest. Les photos aériennes historiques montrent qu'il y avait autrefois des cultures fruitières à haute tige. Afin de les concrétiser à l'intérieur du périmètre, le tronçon de la piste cyclable situé au sud du Bruggbachgraben est accompagné d'une rangée d'arbres fruitiers en fleurs. Les pruniers, prunes et cerisiers d'ornement différencient les platanes de grande taille sur le parking - la piste cyclable est ainsi mieux identifiée. Sur la plate-forme de pruneaux, les habitants ou les passants peuvent cueillir des pruneaux en automne.
Concept structurel
D'un point de vue statique, il s'agit d'un système isostatique dans lequel deux systèmes porteurs sont superposés en un seul. Les deux moitiés du pont sont conçues comme des caissons creux résistants à la flexion et transmettent leurs charges comme une poutre à une travée, sur les culées et le pilier central en V "volant". Ce pilier central est maintenu par une bande de tension et produit, avec les forces de compression dans les caissons creux, un effet porteur de poutre dans le système global. La forme des deux caissons creux correspond au diagramme parabolique des moments de flexion sans moment d'appui. Leur rigidité permet au pont de supporter des charges utiles réparties de manière inégale sans grandes déformations.
